北京白癜风大概需要多少钱 https://wapjbk.39.net/yiyuanzaixian/bjzkbdfyy/xcxbdf/近两年的停飞后，MAX重获通行证，但波音（NYSE：BA）的冬天还未结束。美国联邦航空局（FAA）于当地时间11月18日解除了关于停止波音-8和-9机型商业运营的指令，将允许FAA管辖范围内包括美国境内的航空公司采取必要步骤恢复该机型的运营，并允许波音开始交付飞机。中国民航局仍未放行，回应称将维持三原则不变：飞机设计更改需获得适航标准；驾驶员需获得有效训练；两起事故的调查结果必须是明确的，且改进措施是行之有效的。对此，波音中国回应出行一客（ID：carcaijing）称：“我们将继续与世界各地的监管机构和客户合作，以实现飞机在全球范围恢复运营。”作为曾经最受欢迎的机型之一，MAX的复飞对追求运营效率的航空公司来说是好消息，但他们和波音的账还没有算清。停飞以来的每一天，波音都要向因飞机停场和延迟交付造成经济损失的航司支出巨额赔偿。据出行一客（ID：carcaijing）测算，以MAX的最大用户中国为例，如果按每架万美元的价格，国内共有96架飞机停场，预计波音需要向中国用户支付约9亿美元（约合人民币60亿元）的赔款。“大出血”的赔偿以外，两次空难事故、MAX停飞导致的交付停滞，让波音的现金流面临巨大压力。波音财报显示，三季度经营性现金流为-48.19亿美元，而去年同期为24.24亿美元；净利润为-4.66亿美元，去年同期为12亿美元。受新冠疫情影响，全球航空业还需要很长时间才能恢复，MAX复飞也很难产生新订单。但航空咨询公司李及李创始人李翰明告诉出行一客（ID：carcaijing），“复飞至少说明波音还是消除了一个利空，股价有望回升。”不可否认的是，MAX机型在部分消费者心中留下了阴影。尽管更改了造成空难的设计缺陷，但直接承担风险的乘客、航空公司和飞机租赁公司，对MAX很难快速转变观念。“如果乘客不相信波音，那么MAX将会是一个毒药，带给航空公司的会是灾难而不是新机型的喜悦，这才是未来波音需要面对的最大挑战。”多次执飞MAX的资深机长陈建国对出行一客（ID：carcaijing）表示。MAX复飞在冬季，但要重建品牌和消费者信心，波音还有很长的路要走。复飞对中国影响几何中国是波音MAX飞机的最大用户，共96架。波音
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