国产飞机C919或将停飞形势并没有反转,

年之前，国产飞机C走的路一直一帆风顺，然而从年开始，不仅是我们国家，包括欧盟以及美洲的部分国家都宣布了C系列飞机起飞的禁令。

C系列飞机为什么会在突然之间引起这样大范围的禁止呢？

这成为了大众津津乐道的话题，不过截止到目前，官方并未对这起事件作出任何回应。

1.C是什么?

C全称COMAC，同时又称中国商用飞机China，是我国第一个完全按照国际标准自行研制，采用的是新一代国际主流单通道的大型干线喷气式民用客机。

这里解释一下，单通道顾名思义，就是飞机内部座位与座位之间只有单一通道，从而我们也可以看出来C系列飞机属于机身比较窄的一类。

因为C系列飞机全程我国自发研制，所以它的专利以及研发思路都属于我国。

C指的是我国，China的第一个字母，意味着飞机承载着国家的意志和人民的希望。19意味着可以容纳位乘客，而另一个9则是意味着持久，即这个系列客机的续航能力很强。

C最大可达到公里，经济寿命已经达到9万小时，已经达到国际单通道客机的水平。

2.C如何发展？

年，中国商用航空公司成立（简称中商航），同年C飞机制造项目落地。

年，中商航首次发布机型代号C。

-年,飞机开始投入正式制造，以及各项试验项目也开始启动。

年，C系列飞机成功首飞。

年，圆满完成了大批量试飞任务。

在年底开启全球小时试飞任务之前，C系列飞机就已经通过了层层考验。

3.C为什么会停飞？

从现阶段已经获得的信息来看，C会停飞主要取决于其自身。世界上没有绝对完美的事物，何况是飞机这么大型的一台机器。牵一发而动全身，任何一点小瑕疵就能让飞机的性能大打则扣。

1.60%的发动机零件来源于我国，剩余零件都来源于美国（CFM国际公司）。

从国际大环境看来，中美关系的不友好就意味着未来会在发动机这件事情上被美国拿捏。

2.宏观可行，微观难过，细节问题任待解决。

此问题和国产汽车自主化遇到的问题有些类似，无非就是风阻问题，以及材料还有选型问题，虽然这类问题看似不大，但是想要真正解决依然很是棘手。

而飞行任务，只有等这些问题得到解决才能实施。

3.引擎技术尚且不独立，依赖于法国

虽然我国与法国现阶段关系不至于说像和美国一样闹得那么不愉快，但是该机型尚未取得国际联行颁发的签证，以至于飞机受损也无法送去法国维修，只能闲置落灰。

4.C为如何改良？

想要独立，就不能在技术上受制于人，官方目前已经将目光聚焦在C发动机的更换上面。

中商航的C发动机已经开始了夜以继日的研发，如果此次研发成功，那么就能替代掉目前的leapone-c发动机，这意味着我国也就突破了国外技术这道难关。

这件事并非遥遥无期，而是指日可待，预计两年内，C系列飞机就能用上中国自己制造的“心脏”。

工艺制作方面：结合C系列飞机在飞行和试验中的各项表现，统计出各项大大小小的问题，中商航也在积极地想办法去解决和改善这些问题。

目前已经解决好了材料问题，减排问题，和机型问题

从材料来说，采用更为先进的复合材料，铝锂合金等，同时还会使用大量的国产钛合金，铝合金，不但一定程度上带动了我国的相关行业，同时相比较国外同机型，C系列飞机的降噪能力更强。

C系列飞机在制作过程中就严格遵守环保理念，排放量是同类型飞机的一半。

而机型和国产波音一样，采用的是比较先进的四面式风挡，风挡面积越大，视野越开阔，能够有效减少飞机头部的气体阻力。

除了当下已经解决的问题，还有不少问题等待发掘，为了制作出更加完美的飞机，这还得需要我们的研发人员更加的精益求精，所以当下我们很长一段时间是看不见C系列飞机了，离别都是为了更好的相见。

希望下一次再见的时候，C系列飞机已经克服了核心技术的问题以及依赖进口的问题，更加的独立更加的完善，成为真真正正方方面面由我们国家自己生产的国产飞机。

同时也告诫着我们国家的制造业，发展自身的技术是多么重要的一件事，否则必然走向受制于人的困境。