白癜风治疗医院 http://ask.bdfyy999.com/最近，美国波音公司采用国际民航组织（ICAO）和商业航空安全委员会(CAST)分类标准，对年至年间，最大起飞重量6万磅（约27.2吨）以上国际商用飞机的飞行事故进行统计，7月份公布了统计分析报告。报告内容包括：年以来历年国际商用飞机飞行事故百万架次率、飞机损毁飞行事故情况、人员伤亡飞行事故情况、各型飞机飞行事故百万架次率，近10年飞行事故情况统计、事故类型统计等（由于缺乏准确的运行数据，俄罗斯及前苏联生产的飞机不包括在统计范围内）。一、基本情况1、飞行事故百万架次率至年，国际商用喷气式飞机飞行事故百万架次率总体呈下降趋势，前期下降较明显，后期下降缓慢，年至年间下降较快，飞行事故百万架次率从49快速下降至4；年至年间飞行事故百万架次率从4缓慢降至2，之后基本处于稳定状态，稳定在1以下。但人员伤亡飞行事故百万架次率近几年持续下降，年达到0.35。美国和加拿大飞行安全水平始终处于国际领先水平。（至年国际商用喷气式飞机飞行事故百万架次率及机上伤亡人数）（美国及加拿大商用喷气式飞机人员伤亡飞行事故百万架次率）2、至年10年间人员伤亡飞行事故按飞行阶段统计按飞行阶段统计，至年10年间人员伤亡飞行事故主要发生在起飞、初始爬升和最后进近、着陆阶段，占53%，最后进近和着陆阶段最高，占37%。(按不同飞行阶段统计的事故数量)3、至年商用飞机人员伤亡飞行事故按事故类型统计按事故类型统计至年商用飞机人员伤亡飞行事故，飞机空中失控、可控飞行撞地、起飞着陆过程中冲出偏出跑道、地面操纵4种类型飞行事故所占比例较高。事故类型定义参考商业航空安全委员会（CAST）年11月发布的《AviatonOccurrenceCategories》。4、事故原因比例变化趋势根据统计，全球飞行事故万时率总体呈下降趋势，前期下降较明显，后期进展缓慢，虽然飞行事故万时率持续下降，但是人为差错飞行事故与环境和机械原因飞行事故的减少并不同步，要慢得多，以美国空军飞行事故万时率变化为例，给出世界航空安全发展趋势。（美国空军飞行事故万时率变化情况）年以后，不同步问题更加突出，人为差错和机械故障飞行事故所占比例呈现明显发展趋势，即人为差错飞行事故所占比例持续增大，从早期的30%～40%逐步上升到70%以上；机械原因飞行事故所占比例持续减小，从早期的60%～70%逐步下降到10%范围内，并趋于稳定。这表明随着科学技术的全面进步和系统安全工程技术的推广，飞机、设备的安全性和可靠性越来越高，由飞机本身灾难性故障导致的事故越来越少。仔细分析这些人为差错飞行事故发现，许多人为差错飞行事故是在飞行员身体良好、飞行状态稳定、飞机质量完好、飞行课目简单、气象保障正常的情况下发生的，即是在非应急状态下由于飞行人员自身局限原因导致的出人意料的飞行事故。它同空中出现发动机停车，气象条件骤变等特殊情况时发生的飞行事故有本质不同。美国空军对早期起空中危险接近事件的原因进行统计分析，其中86%发生在能见度大于9公里的昼间简单气象条件。俄罗斯空军70%～80%的飞行事故原因为人为差错，其中非应急状态下人为差错性飞行事故高占69%。这些数据都在证实，大多数飞行事故都是人的低级错误导致的，人为差错已成为危及世界航空安全的主要因素。人是一个复杂的系统，人为差错产生的原因非常复杂，防控难度极大，人为差错的根在人，要想降低飞行事故率，就要更加有效地
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