治疗白癜风北京医院 http://baidianfeng.39.net/index.html年11月19日傍晚，一架比奇C通勤飞机在昆西机场降落时与一架正在滑行起飞的空中国王A90于跑道交叉口发生侧面相撞，两架飞机14人全部遇难。这架联合航空快运号通勤班机是一架比奇双涡轮螺旋桨小型客机，在间断飞行了14个小时后，载客10人，返航昆西机场途中由副驾驶麦库姆斯负责驾驶操控，女机长凯特.盖琪负责无线电通讯。由于航程只有20分钟，在这架短途客机上并没有空乘人员。在飞机还有9分钟就要准备降落昆西机场时，机长凯特.盖琪通过无线电公用频道告知其它机场客机，比奇通勤航班接近机场，于机场北30公里处。昆西机场当时并没有机场塔台管制，飞行员驾驶飞机起飞和降落都是通过公共无线电频道通知其它客机。但是他们也在遵守一种默认的交通规则，那就是准备起飞的飞机必须避让降落的飞机。在昆西机场有三条交叉的跑道，4号和13号跑道用于飞机的起飞和降落。机长凯特.盖琪呼叫3分钟后，收到一架空中国王A90女驾驶员的无线电呼叫。称空中国王D正在滑行，将通过4号跑道起飞。机长凯特.盖琪收到关于空中国王客机的起飞信息，并用无线电告知其它客机比奇号通勤班机将从机场北边，左侧接近，通过13号跑道降落，询问该区域是否有其它客机。2分钟后收到空中国王D女副驾驶劳拉布鲁克斯呼叫，称空中国王在4号跑道外就位等候，准备进跑道起飞。距离号比奇飞机降落不到1分钟，机长凯特.盖琪为再次确认空中国王是否还在4号跑道口就位等候，无线电呼叫询问4号跑道的飞机是在等候还是打算起飞。这时收到另一架切诺J机长保罗沃克的回应。称自己在空中国王后面米等候准备起飞。由于飞机降落时的语音高度通报声音刚好掩盖住了J保罗沃克机长回应的后半段语音，以至于凯特.盖琪机长没有听清，误认为无线电的回复就是来自空中国王客机。于是确认了降落。飞机降落后，联合航空号驾驶员发现前方空中国王D在滑行，猛踩刹车，然最终以km/h的速度与空中国王擦肩相撞，小型D瞬间化为碎片，比奇飞机燃起大火，飞机停止滑行后，机上12名人员却因无法及时打开舱门而活活烧死。比奇飞机虽发生碰撞，燃起大火，然而当时包括机长和副驾驶的12名人员并无受伤。机长凯特.盖琪负责关闭引擎，副驾驶麦库姆斯跑去开启前舱门，却无法打开，在跑去开启其他舱门的途中倒下。飞机起火后，10名乘客一味地涌向客舱前门，只知道从哪来回哪去，却忽视了飞机还有其它三个逃生出口，以至于集中在客舱前门而倒下。那么空中国王在收到比奇通勤号班机降落无线电呼叫后，为什么没采取紧急避让当时由副驾驶劳拉布鲁克斯驾驶空中国王D客机，机长尼尔.赖恩瓦尔德，原环球航空退休机长，负责指导飞行经验少，第一次驾驶该类型客机的女副驾驶操控飞机。在号通勤客机机长凯特.盖琪呼最后无线电呼叫确认时，空中国王机长尼尔.赖恩瓦尔德还在低着头指导女副驾驶劳拉布鲁克斯设置动力参数，检查燃油，航向等，忽视了驾驶最关键的因素，那就是抬起头望向窗外查看周围环境，确认安全后才能通报起飞。当飞机加速器推起时，灾难已经无法避免。切诺的多嘴，比奇的没听清，空中国王的我行我素，一场灾难悄然而至，两架飞机，14条人命，血的教训，告诉我们一个最基本的道理，交通规章制度一定要遵循。下集预告：空中浩劫（四）——消失的法航空客SF
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