日本海保厅机长误解管制员指令事故调查启

导读

1月2日，日本航空一架空客A客机在东京羽田机场与一架海上保安厅飞机发生碰撞起火，成为空客A客机有史以来第一次全机损毁事故。客机上人惊险逃生，14人受伤，海上保安厅飞机上有5人死亡。目前，事故原因仍不明晰，日本警视厅将以业务过失致人伤亡嫌疑进行调查。

此前报道↓↓↓

与客机相撞的日本海上保安厅飞机已确认5人死亡！原定飞往地震灾区

突发！日本东京羽田机场一架飞机起火，或与其他飞机发生碰撞

羽田机场飞机相撞事故调查启动：日本海保厅机长误解管制员指令

据新华社报道，日本运输安全委员会将于3日正式就东京羽田机场两机相撞事故展开调查。经国土交通省确认，2日事故发生前，羽田机场空中交通管制员对日本航空公司客机发出的是“可以进入跑道”许可，而向海上保安厅飞机下达指令为“滑行至跑道前”。

在事故中幸存的海上保安厅机长表示，他当时已获得起飞许可，表明他对空中交通管制员的指令理解不同。日本国家运输安全委员会已派出6名事故调查员前往现场，并且已经找到海上保安厅飞机上的黑匣子，日本航空公司客机的黑匣子尚未找到。针对这起事故，东京警视厅3日成立调查本部，以涉嫌业务过失致人员伤亡开始调查。欧洲飞机制造商空客2日表示，根据国际民航组织的建议，正在派遣专家组为日方调查提供技术协助。

中国游客登机前被叫停1月2日17时47分，从札幌新千岁机场飞往东京羽田机场的，日本航空航班的空客A客机，在着陆时与海上保安厅飞机发生碰撞。随后，航班机身窗户冒出火焰，机身瞬时被大火包裹。1月2日，日本东京羽田国际机场一架客机起火。新华社发机上乘客在飞机降落的瞬间感受到了巨大的冲击，并在机舱内闻到烧焦的气味。机组人员一直引导乘客“保持冷静”、“不要站起来”。乘客们还是陷入了短暂的混乱，机上很多小孩哭闹，火势持续，烟雾进入机内，每个人都感到不安。就在此时，准备搭乘从羽田机场飞往上海的JL89航班的中国游客王晓（化名），在刚准备通过登机口闸机的时刻，接到机场工作人员紧急通知，停止了登机。“工作人员说跑道封闭了。”王晓告诉记者，接到通知后她立马掏出手机翻看消息才发现，就在不久前，日本航空一架客机在她所在机场跑道上起火。机场方面显示屏提醒旅客在登机口附近或休息室等待最新通知。受访者供图当地时间19时30分许，王晓隔着羽田机场T3航站楼的巨大的落地玻璃远远望去，仍然能见到事故点的火光四溢。与此同时，乘坐达美航空航班计划从东京飞往美国明尼阿波利斯的中国留学生小古，也隐隐感到事故的严重性。她所乘坐的飞机，原本已经上了跑道，在飞机准备最终滑行起飞时，突然接到塔台的通知，被要求原地待命。乘客们不得不滞留飞机内等待，小古告诉记者，“飞机上的基础设施都在正常运作，机组人员也在提供茶水服务，安抚乘客的情绪，工作人员也在努力向海关争取让乘客下机回航站楼等待。”部分本应停靠羽田机场的航班受此影响备降至成田、大阪、仙台机场等，小荞正是其中一员。“东京游变成大阪游”后，当地时间19时40分，本应20时降落羽田机场的小荞在大阪机场排队入境。行程被打乱了，她告诉南都记者，机场与航司后续“每人补偿了2万日元（约合元人民币），让我们自行解决”。有乘客在飞机上焦灼等待，也有乘客第一时间在社交媒体上分享了劫后余生的恐惧。“我以为我要死了！”记者注意到，有乘客在社交媒体发布视频和图片，画面中机舱浓烟密布，有乘客捂住口鼻，还有人发出哭喊的声音。机上乘客记录的起火时涉事飞机机舱内情形。有乘客回忆，飞机着陆后听到了巨大的碰撞声响，客机左翼开始起火，随后闻到了化学品燃烧的烟味，机组人员引导大家捂住口鼻，俯下身子往安全出口撤离。后排乘客看到前排乘客移动后，就跟随着队伍撤离。

“人为错误”屡酿惨剧实际上，这早已不是东京羽田机场内第一次发生飞机碰撞事件。当地时间年6月10日11时左右，东京羽田机场跑道上，一架中国台湾长荣航空客机与后方行驶而来的一架泰国航空客机相撞。现场视频显示，泰国航空客机主翼与长荣航空客机后部发生接触，主翼尖端塌陷，有半人高的大块零件掉落。飞机受损后无法运行，事故发生跑道被封闭近2小时，机上乘客滞留约3小时，所幸无人伤亡。没有冲天的火光，该碰撞事件后续被视为“不正常运行”事件，不属于“严重事件或航空事故”，日本交通安全委员会也因此并未展开调查。但日本航空评论家们做出了与本次撞机事故相似的猜测——“人为错误”。年3月27日，泛美航空与荷兰皇家航空的2架波音客机在特内里费岛机场发生相撞事故，共造成人死亡，被称为“航空史上第一空难”。这也是首批被纳入“人为因素”影响研究的“跑道入侵”事故调查之一。“航空史上第一空难”后泛美航空波音残骸。一场因为塔台发令不规范、飞行员未重复确认跑道情况与正确指令要求而造成的“意外”，将泛美飞机从中部整架撕开。刚刚加满的油箱引发了猛烈的爆炸，大火烧至第二日下午才被完全扑灭。全场仅泛美飞机头尾部共61名乘客及机组人员成功获救。年12月3日，美国底特律大都会机场再现类似惨案。美国西北航空公司两架飞机在底特律机场两条跑道交叉口附近相撞，8人遇难，其中一架飞机为波音机型。留存记录显示，该波音飞机的右侧机翼如同一把锋利的长刀，将另一架飞机右侧机身横贯割裂，致使机上右侧8名乘客被连人带椅拦腰切断，当场丧命。最终调查结果认为，事故发生主要原因是波音飞机机组对该机场跑道位置不熟悉，跑道标识不清；塔台管制员对机组回复消息理解不足未能及时正确响应。年12月3日，美国西北航空底特律大都会机场撞机事发现场飞机残骸。又是一场“人为错误”。被切开的飞机最终也烧成一架空壳。此后，底特律大都会机场全面更换了反光度更高的标识系统并重新涂刷了地面标识线，并更新了带语音和灯光警告的地面雷达来协助地面管制员更准确地确认地面滑行飞机的实时位置。时间拉得更近一些。年11月19日，一架比奇C通勤飞机在昆西机场降落时，与一架正在滑行起飞的空中国王A90于跑道交叉口发生侧面相撞，机上14人全部遇难。撞机事故引发了多次爆炸，两架飞机机翼紧紧扣在一起，滑行至撞击点东侧约34米处才堪堪停下。调查员最终从仅有的一份保存在驾驶舱语音记录仪中的文件里发现，空中国王的机组飞行员未能进行有效无线电通信，忽视了飞机起飞途中“观察和避让”原则是撞机的主要因素。该飞行员错误理解了塔台发出指令，没有按照正确的无线电通讯方式进行回应，也没有对因此造成的误解进行澄清。出于“人为错误”引发的“跑道入侵”事件不在少数，每一场本可避免的事故的发生，最终都推动了飞机驾驶过程中有关指令发出与接收的标准化流程的规范与进步。但逝者已矣，伤痛已无法挽回。

来源：辽沈晚报（lswbwx）综合澎湃新闻、南方都市报

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